Структура и функција универзалног зглоба

Структура и функција универзалног зглоба су донекле слични зглобовима на људским удовима. Омогућава да се укључени угао између спојених делова мења у одређеном опсегу. Да би се испунили захтеви преноса снаге, прилагодили се променама углова изазваним трзањем нагоре и надоле током управљања и рада возила, често се користе универзални зглобови између погонске осовине, полуосовине и осовине точка код возила са предњим погоном. Међутим, због ограничења аксијалне величине, захтева се да угао отклона буде релативно велики. Један универзални зглоб не може учинити тренутну угаону брзину излазног вратила и вратила у осовину једнаким, што је лако изазвати вибрације, погоршати оштећење компоненти и створити много буке. Због тога се широко користе различити универзални зглобови са константном брзином. Код возила са предњим погоном, свака осовина користи два универзална зглоба са константном брзином. Универзални зглоб у близини мењача је унутрашњи универзални зглоб осовинског вратила, а спољашњи кардански зглоб осовинског вратила је близу осовине. На задњем погонском возилу мотор, квачило и мењач су уграђени на рам као целина, а погонска осовина је повезана са рамом преко еластичне суспензије. Постоји растојање између њих и потребно их је повезати. Када возило ради, ако је површина пута неравна, скакање, промена оптерећења или разлика између два склопа ће променити укључени угао и растојање између излазног вратила мењача и улазног вратила завршног редуктора погонске осовине. Због тога се у возилима са задњим погоном користе двоструки универзални зглобови. То јест, постоји универзални зглоб на оба краја преносног вратила, који се користи да би укључени угао на оба краја преносног вратила био једнак, тако да је тренутна угаона брзина излазног вратила и улазног вратила увек једнака.